Языковая политика

Вы не в Москве, но сомневаюсь, что в Питере сыры дешевле. Нормальный БЗМЖ от 1000 р. за килограмм, в районе 2 тысяч это уже считается премиальный, а не "просто сыр" как у Томана.

Вот вчера как раз купил порядка полутора кг сыра по случаю скидки на него. Как раз почти ровно 1000 р. за кг, но это со скидкой более чем в полтора раза. Может быть, "цена без скидки" и несколько завышена для психологического эффекта - но не сильно. Потому что обычно я такой сыр и покупал не сильно дешевле той цены без скидки - а цены-то растут. И да, это не какой-то премиальный сыр - а именно самый обычный простой, "просто сыр".

У меня данные десятилетней давности, так как я давно не обращаюсь в сфере молочной промышленности. Но в сытые 2010ые, до известных событий, цены на обыкновенные сыры (никакой не премиум, просто качественная молочка без пальмы) в Москве были конские и опережали в пересчете среднеевропейские раза в 2. Т.е. если тогда тут это стоило евро 4-5/кг, то в Москве это было все 10.

Это показатель не богатства москвичей или даже некой отдельно взятой прослойки среди москвичей - а отставания по молочному животноводству и по сыроделию. А сколько у нас сейчас стоит обыкновенный сыр? Ну в основном порядка 1500-2000 рублей за кг. Т.е. если по официальному курсу, порядка 15-20 евро.

Ехал один раз в двухэтажном Питер-Москва, там купе недорогое, но вообще один в купе ехал. На нижнем этаже, верхний вроде более тесный, но и нижний не сказать что просторный.

Недавно, наконец, сделали образец двухэтажного вагона, у которого верхний этаж не более тесный, чем нижний, ну или по крайней мере не настолько. Но массово он пока не делается и не применяется. Всё упирается в габариты инфраструктуры - нескольких, сейчас уже практически единичных оставшихся проблемных искусственных сооружений в отдельных местах сети. На маршруты, которые через этим места не проходят (каковых, наверное, больше 99%) "прямоугольные" вагоны расширенного габарита можно было бы пускать уже давно. Но массовый выпуск таких вагонов - пока эти проблемные по габариту места ещё существуют на сети - противоречит как задачам мобилизационного применения парка пассажирских вагонов, так и обеспечению надёжности в смысле возможности экстренной организации движения через эти проблемные места.

Почему не учитывают? Есть же специальные полосы выезда на крупные дороги, куда с других полос: ни-ни! И вроде бы выезд с этих полос имеет приоритет, ибо помеха справа.

Если это именно выезд с полос - т.е. перестроение, то при перестроении перестраивающийся всегда по умолчанию должен уступать дорогу тому, кто едет по полосе без перестроения. Скорее наоборот, иногда рисуют разметку, которая намекает на то, что вливающийся ряд должен уступить перестраивающимся с главной, вопреки этому общему правилу, даже если не перестраивается при этом (хотя вот тут, честно говоря, не знаю, именно это ли они имеют в виду - но что ещё это может означать?)
А вот таких выездов на крупную дорогу, где бы у этого выезда был приоритет перед этой крупной дорогой, не встречал. Бывает, когда просто добавляется полоса, которая в ближайших окрестностях не заканчивается, т.е. не является полосой разгона или чем-то вроде неё. Но перестраиваться-то рано или поздно всё равно придётся...

Но вообще, независимо от того, кто именно уступает дорогу в конкретном отдельно взятом месте, сама по себе концепция фиксированного приоритета направлений порочна, поскольку в любом случае приоритетное направление может блокировать уступающее, как только поток станет достаточно большим - с поправкой только на вежливость/альтруизм водителей, который не является обязанностью. Например, вот пешеходы на переходе могут просто полностью заблокировать движение транспорта, если их станет достаточно много. И действительно блокируют.

Якщо без світлофорів, то пробки виникають уже і на широкій, і на вузькій (напр., з вузької вулиці автомобілі заїжджають на широку збоку, плутаються під ногами основного трафіку — на широкій вулиці в місці з'єднання виростає пробка, яка перекриває вихід з вузької, де в результаті теж формується пробка).

Выезд со узкой (обычно второстепенной) в этом случае перекрывает не собственно пробка (сама пробка находится перед перекрёстком, а место слияния - это как раз то место, где она резко заканчивается), а сам факт плотного потока по главной дороге - даже если пробки нет. Удивительно и абсурдно, но ПДД всех стран вообще не учитывают того факта, что поток может быть плотным, и не содержат никаких механизмов, которые бы не давали направлению, имеющему преимущество, полностью блокировать другие направления движения - что на перекрёстках или выездах с прилегающих территорий, что при перестроениях, и т.д. - в них всех молчаливо предполагается, что поток имеет "деревенские" масштабы, и между соседними ТС если не всегда, то часто, почти всегда, будут паузы, позволяющие уступить дорогу и проехать без нарушения ПДД.

Ну там понятно, что бесконечнопропускное шоссе моделирует какое-то множество широких улиц, а горлышко — какое-то множество узких улиц, что, собственно, в реальном нью-йоркском примере и было показано.

Всё же сама математика там несколько другая (сложнее). Как правило, даже если какая-то непрерывная зависимость времени пути от загрузки в стационарном режиме и есть, она очень нелинейная - пока поток значительно ниже предела пропускной способности, зависимость времени от потока очень пологая и почти незаметная. А по мере приближения время пути резко возрастает и стремилось бы к бесконечности, если бы вместимость уличной сети была бесконечна. Но в реальности происходит накопление пробок, которое может доходить до физического исчерпания места на улицах - а после этого водители при выборе маршрута руководствуются уже другими соображениями - а именно, тем, куда они хоть как-то физически могу выехать, уже независимо от ожидаемого времени в пути.

А если речь идёт именно о широких и узких улицах - то ситуация вообще несимметрична, и вообще не так описывается - там всегда будет пробка на переходе от широких к узким, и располагаться она будет, собственно, на широких улицах. Тогда как при движении с узких на широкие вообще никаких проблем не дожно быть.

Кстати, в видео про сжимающуюся при растягивании "пружину" как раз есть парадокс, связанный с дорогами и шоссе с бесконечной пропускной способностью.

Да, я его уже просмотрел, и удивился такой почти синхронности с поднятием этой темы тут